11.13 Автоматические пожарные извещатели Одной из основных частей пожарных извещателей является датчик, преобразующий неэлектрические величины (излучение тепловой и световой энергии, движение частиц дыма) в электрические, которые в виде сигнала определённой формы передаются по проводам на приёмную станцию. Датчики, как правило, имеют на выходе сигнал малой мощности, который непосредственно не может воздействовать на релейный орган, включающий сигнализацию. Поэтому в общем случае автоматический пожарный извещатель состоит из: – датчика; – усилителя; – релейного органа. Усилителями чаще всего служат электронные лампы и транзисторы. Релейными органами могут быть обычные электромагнитные реле и другие приборы. В зависимости от фактора срабатывания извещатели делятся на четыре группы: – тепловые (термоизвещатели), реагирующие на повышение температуры; – дымовые, реагирующие на появление дыма; – световые, реагирующие на открытое пламя; – комбинированные, реагирующие на тепло и дым. Тепловые извещатели по типу применяемого чувствительного элемента делятся на: – биметаллические извещатели, в которых замыкание цепи происходит за счёт деформации при нагревании биметаллической пластины; – извещатели на термопарах, в которых чувствительным элементом служит термопара, создающая при нагревании ТЭДС; – полупроводниковые извещатели, где применяются полупроводники изменяющие сопротивление в цепи при нагревании. По принципу действия тепловые извещатели делятся на: – максимальные (срабатывают на определённую максимальную температуру); – дифференциальные (срабатывающие на скорость нарастания температуры); – максимально-дифференциальные, срабатывающие на то, и другое. Извещатели характеризуются следующими основными параметрами: чувствительностью, инерционностью и зоной действия. 11.14 Автоматические системы подавления взрыва В настоящее время в целом ряде промышленно развитых стран усиленно и небезуспешно занимаются проблемами подавления взрывов и пожаров в первой стадии их развития. Наибольший опыт в области подавления взрывов имеет английская фирма «Гравинер», методы которой сводятся, в основном, к ингибированию взрывоопасной среды, охлаждению её и флегматизации путём распыления гасящих веществ с помощью полусферических распылителей или быстродействующих огнетушителей, срабатывающих под действием взрыва капсюлей-детонаторов. Английская система подавления взрывов была приспособлена и модифицирована применительно к оборудованию для использования в промышленности фирмой «Фенвол», США. Об одном варианте расчета траектории движения трещины, нагруженной внутренним давлением, в кровле пластовой выработки. Черданцев Н.В. Представлены результаты решения задачи о распространении в породах кровли пластовой выработки трещины, находящейся под действием внутреннего. Ткачук К.Н., Галушко П.Я., Сабарно Р.В.и др. Безопасность труда в промышленности. В справочнике содержатся необходимые сведения об опасных и вредных производственных факторах. 3 Безопасность труда в промышленности: справочник / К.Н. Сабарно [и др.]. В качестве огнетушащего вещества чаще используется бромхлорметан. Представлен график развития взрыва в координатах давление – время, где τ 1= 25-60 мс; τ 2= 10-15 мс (для водородных и ацетиленовых смесей). Представлена схема автоматической системы взрывоподавления. График развития взрыва в координатах давление – время Рис. Схема автоматической системы взрывоподавления СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ • Закон України 'Про охорону праці' в редакції від 21 листопада 2002 р.• Закон України 'Про загальнообов'язкове державне соціальне страхування від нещасних випадків, професійних захворювань та аварій на виробництві', затв. Президентом України р. № 1105-XIV і набрав чинності з 1.01.2001р.• Закон Украины «О пожарной безопасности»: Принят.• Кодекс законів про працю України. - К.: Юрінком Інтер, 1998. - 1040 с • Порядок расследования и ведения учёта несчастных случаев, профессиональных заболеваний и аварий на производстве. Постановление КМУ від р. З 1.10.2004 г.• Законодательство Украины об охране труда: Сб. Нормативных документов: В 4 т. – К.: Основа, 1995. 1-4.• Система стандартов безопасности труда. - М.: Изд-во стандартов, 1975-1989.• Державний реєстр міжгалузевих і галузевих нормативних актів про охорону праці (Реєстр ДНАОП). - К.: Держнаглядохоронпраці; Основа, 1995. - 223 с• Типове положення про навчання з питань охорони праці ДНАОП 0.00-12-99.• ДНАОП 0.00-1.07-94. 39.Ткачук К.М., Галушко Б.Л. Безопасность труда в промышленности. – Киев: Техника, 1982. 40.Указания по тушению пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах. В России начало разработок по проблемам безопасности труда связывают с работой М. Ломоносова (1711—1765).. В малых дозах многие их них приме-няют в медицинской промышленности для приготовления лекарств; • живыми. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением: Утв. Приказом Госнадзорохрантруда Украины от 18.10.94. 01.01.95.• Норми радіаційної безпеки України НРБУ-97.• Нормы определения категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности. Киев - 2007• Строительные нормы и правила СНиП II-4-86. Естественное и искусственное освещение - М.: Стройиздат, 1976, 1991.• Безопасность производственных процессов: Справочник / Под ред. – М.: Машиностроение, 1985. – 448 с.• Безопасность труда в промышленности / Ткачук К.К, Галушко П.Я., Сабано Р.В. - К.: Техника, 1982. - 232 с.• Гігієнічна класифікація праці за показниками шкідливості і небезпечності факторів виробничого середовища, важкості та напруженості трудового процесу // Охорона праці. - № 6.• Денисенко Г.Ф. Охрана труда. - М.: Высшая школа, 1995. • Жидецький В.Ц. Основи охорони праці. - Львів: Афіша, 2002. – 320 с.• Основи охорони праці/ За ред. П., Купчика М. - К.: Основа, 2000. - 416 с.• Охрана труда / Князевский Б.А., Долин П.А., Марусова Т.П. - М.: Высшая школа, 1982. - 312 с.• Охрана труда в машиностроении: Учебник для вузов / Е.Я. Баланцев и др.; Под ред. – М.: Машиностроение, 1983. – 432 с.• Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів ДНАОП 0.00-1.21-98. - К.: Основа, 1998. - 380 с.• Правила устройства электроустановок ПУЭ. - М.: Энергоиздат, 1998. - 640 с.• Средства защиты в машиностроении. Расчет и проектирование: Справочник / С.В. Козьяков, О.Ф. Партолин и др.; Под ред. – М.: Машиностроение, 1989. Додаток 1 до Порядку _________________________________________________ (найменування лікувально-профілактичного закладу, ініціали та прізвище керівника) _________________________________________________ (найменування підприємства, ініціали та прізвище керівника) ЕКСТРЕНЕ ПОВІДОМЛЕННЯ про звернення потерпілого з посиланням на нещасний випадок на виробництві 1. Прізвище, ім'я та по батькові потерпілого ____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ 2. Вік _____________________________________________________________________________________ (роки, місяці) 3. Місце проживання ________________________________________________________________________ 4. Найменування і місцезнаходження підприємства, працівником якого є потерпілий _______________________________________________________________________________ 5. Попередній діагноз _______________________________________________________________________ 6. Дата: захворювання _____ ____________ 20__ р. Встановлення діагнозу _____ ____________ 20__ р. Госпіталізації _____ ____________ 20__ р. Місце госпіталізації _______________________________________________________________________ (найменування лікувально-профілактичного закладу) 8. Шкідливий виробничий фактор, який спричинив захворювання (отруєння) _________________________________________________________________________________ 9. СПЕЦИФИКА ТРУДА И СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАРЬЕРОВ. Условия труда на железнодорожном транспорте карьеров 1.2. Средства обеспечения безопасности работ на железнодорожном транспорте карьеров 1.3. Анализ динамики производственного травматизма 2. АНАЖЗ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ. Экспертный анализ факторов безопасности труда работников, занятых обеспечением технологического процесса перевозок. Влияние природно-климатических факторов на безопасность труда работников карьерного железнодорожного транспорта 2.3. Влияние периодов суток на уровень производственного травматизма. Сравнительная оценка опасности элементов технологического процесса. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВОЗНИКНОВЕНИЯ СИТУАЦИЙ НА ПУТЯХ В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ СОСТАВА ВАГОНАМИ ВПЕРЕД. Определение длины непросматриваемой зоны на прямолинейных участках пути. Определение расстояния видимости в кривых участках пути. Вероятностная оценка влияния производственных факторов на условия видимости железнодорожного пути 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОВЕРКИ РАЗРАБОТАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ. Обоснование способа обеспечения видимости железнодорожного пути при движении поездов вагонами вперед 4.2. Средства обеспечения эксплуатации телеустановки на локомотивосоставе. Оценка эффективности применения телеустановки для обеспечения безопасности движения карьерных поездов вагонами вперед. Организационные мероприятия повышения безопасности ведения путевых работ в карьерах. Снижение уровня производственного травматизма и профзаболеваний имеет важное социально-политическое и экономическое значение и является одним из факторов, обусловливающих эффективность социалистического цроизводства. На службу охраны труда в Советском Союзе поставлена и наука. Техника безопасности является частью горной науки и органически связана со всеми вопросами горного дела. Дальнейший рост добычи полезных ископаемых открытым способом при одновременном улучшении технико-экономических показателей предприятий на основе применения новой техники и прогрессивной технологии, как одно из направлений эффективного развития народного хозяйства, предусмотренного экономической политикой партии, требует создания благоприятных и безопасных условий труда. Это определяет необходимость решения качественно новых научных и практических задач по обеспечению безопасности труда на открытых горных работах и в частности на карьерном транспорте. Отличительной чертой современных требований предъявляемых к решению вопросов по обеспечению безопасности труда является комплексный учет взаимосвязанных факторов производственной среды, оказывающих влияние на условия безопасного производства работ. Комплексный характер исследований проблем повышения безопасности труда все шире находит свое отражение в научных и проектных разработках. Однако практика показывает, что не все существующие разработки в достаточной мере удовлетворяют уровню предъявляемых требований. Известно, что на карьерном железнодорожном транспорте, в силу специфики условий работы транспорта в карьерах, имеет место повышенная опасность травмирования работников, занятых на эксплуатации и обслуживании железнодорожных составов. Поэтому снижению уровня производственного травматизма на железнодорожном транспорте, как наиболее важном звене технологического цроцесса открытых горных работ, уделяется особое внимание. В данной работе рассмотрены вопросы повышения безопасности труда монтеров пути и улучшения условий видимости железнодорожного пути с места машиниста локомотива при движении карьерных поездов вагонами вперед. На базе комплексного учета опасных производственных факторов исследованы возможности повышения безопасности труда монтеров пути на основе повышения уровня организации и механизации путевых работ. Выполненные исследования позволили также решить вопрос снижения уровня травматизма горнорабочих от наездов, посредством расширения зон видимости железнодорожного пути при движении составов вагонами вперед. Актуальность работы обусловлена осуществлением широкой программы экономического и социального развития, проводимой КПСС в Х1-ой пятилетке / I /. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено 'всемерное сокращение ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда; улучшение охраны труда и техники безопасности' / 2 /. На ХУЛ съезде профсоюзов указывалось, что 'положение с охраной труда в ряде отраслей нельзя считать благополучным', и далее 'из-за несоблюдения правил техники безопасности производственный травматизм продолжает оставаться высоким' / 3 /. В настоящее время на горнорудных предприятиях Минчермета СССР процесс транспортировки горной массы железнодорожным транспортом по уровню травматизма (около 40,0%) является одним из наиболее опасных. Как уже отмечалось, это связано с довольно сложными и специфическими горногеологическими условиями открытых горных работ, в которых осуществляется эксплуатация железнодорожного •транспорта. В результате выполненного анализа состояния производственного травматизма горнорабочих установлено, что из-за низкого уровня механизации и организации путевых работ, а также ограниченных зон видимости железнодорожного пути при движении составов вагонами вперед и других производственных факторов еще не исключена вероятность травмирования горнорабочих. Это послужило основанием для выбора в качестве объекта исследований процесса ведения путевых работ и, как следствие, движения железнодорожных составов вагонами вперед для снижения уровня производственного травматизма рабочих, занятых на эксплуатации карьерного железнодорожного транспорта. Цель работы - улучшение условий труда рабочих, занятых на эксплуатации карьерного железнодорожного транспорта за счёт повышения уровня механизации и организации путевых работ, обоснование новых технических и технологических решений, направленных на снижение уровня производственного травматизма от наездов подвижного состава. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В диссертации рассмотрен вопрос повышения безопасности труда горнорабочих, обеспечивающих процесс транспортировки горной массы железнодорожным транспортом в условиях железорудных карьеров. В этой связи выполнены комплексные исследования состояния производственного травматизма и условий труда ведущей группы профессий. Результаты выполненных исследований позволяют сделать следующие основные выводы: 1. На основании проводимой КПСС широкой программы экономического и социального развития из года в год повышается уровень безопасности труда работников карьерного железнодорожного транспорта при одновременном росте его производительности. Так, за период с 1969 по 1980 г.г. Травматизм снизился в среднем в 2,5 раза, а количество перевезённой горной массы возросло в 1,5 раза. В то же время ещё не исключены случаи производственного травматизма, в том числе с инвалидным и смертельным исходами. Это свидетельствует о том, что проблема предупреждения производственного травматизма остаётся актуальной. Анализ факторов и причин травмирования, выполненный с использованием статистических методов, а также метода экспертных оценок, позволил установить наиболее опасные виды работ. Наибольшее влияние на безопасность труда монтёров пути оказывают недостатки в организации труда, отсутствие или несовершенство технологических процессов, низкий уровень механизации и производственной дисциплины, несвоевременное обнаружение приближающегося поезда. Проведены исследования влияния природно-климатических факторов с использованием метода множественной корреляции. Полученные оценки влияния параметров погоды и климата на производственный травматизм монтеров пути и локомотивных бригад свидетельствуют об относительно малом (до 12-14%) влиянии каждого из шести рассмотренных основных факторов погоды и климата на уровень производственного травматизма. Влияние периодов суток на уровень травматизма монтеров пути в целом оказалось несущественным, однако при работе локомотивных бригад наиболее опасными являются сумеречные периоды. Разработан комплекс типовой нормативно-технической документации, прошедший промышленную апробацию и утвержденный для применения на предприятиях Минчермета СССР, позволяющий повысить безопасность путевых работ и снизить уровень производственного травматизма монтеров пути. В результате анализа состояния производственного травматизма при транспортировке горной массы установлено, что около 57,0% случаев травмирования связано с движением поездов. Основными видами травматизма с тяжёлыми последствиями остаются наезды подвижного состава. При этом 32,7% случаев по причине наездов приходится на долю монтеров пути и 36,6% - на долю локомотивных бригад. Это свидетельствует о необходимости совершенствования средств и методов по защите работников этих профессий от наездов подвижного состава. На основе оценки опасности видов работ определено, что наиболее опасным является движение составов на разгрузку (вагонами вперед) и маневровые работы. Выполнен аналитический расчет по определению зон видимости железнодорожного пути с места машиниста локомотива при движении поездов вагонами вперед. Установлена зависимость непросматриваемой зоны на прямолинейных участках пути от длины состава, типа вагонов и рода перевозимого груза. Получены данные о расстоянии видимости железнодорожного пути в кривых участках в зависимости от радиуса закругления, расстояния от оси железнодорожного полотна до нижней бровки откоса уступа и угла наклона откоса уступа. Результаты выполненных расчётов и проведенные наблюдения показали, что условия видимости железнодорожного пути при движении поездов вагонами вперед в карьерах являются в большинстве своём неудовлетворительными. В ряде случаев видимость пути практически отсутствует. Разработана математическая модель возникновения опасных ситуацийна путях при движении поездов вагонами вперед, которая реализована на ЭВМ ЕС-1033. Получена вероятностная оценка совместного влияния различных факторов и воздействия каждого из них (тип вагонов и длина состава, высота вагонов и высота загрузки их горной массой в зависимости от рода перевозимого груза, угол откоса уступа и расстояние от железнодорожного пути до нижней бровки откоса уступа, а также радиуса закругления пути) на состояние видимости железнодорожного пути с места машиниста локомотива. С учётом влияния рассмотренных факторов и распределения длины тормозного пути в зависимости от скорости движения состава в кривых различных радиусов определено, что обеспечить полную безопасность людей на путях при движении поездов вагонами вперед практически не удается из-за неудовлетворительной видимости. Разработан и предложен способ обеспечения видимоети железнодорожного пути при движении поездов в карьерах вагонами вперед, основанный на использовании средств промышленного телевидения. Лабораторно-промышленные исследования и оценка эффективности подтвердили целесообразность использования предложенного способа в условиях карьеров. Результаты выполненных исследований нашли практическое применение на ряде карьеров горно-обогатительных комбинатов и предприятий Минчермета СОСР, в том числе на Криворожском Южном горно-обогатительном комбинате (ЮГОК) и Соколовско-Сарбайском (ССГОК). Материалы ГОТ съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. Материалы ХУЛ съезда профессиональных союзов СССР. М.: Проф-издат, 1982. Повышение эффективности работы карьерного оборудования. /В.Ф.Протасов, О.П.Кравчино, А.А.Мазуров, А.И.Щелоков. М.: Недра, 1981г. Васильев М.В. Основные технологические особенности железнодорожного транспорта современных карьеров. В кн.: Горное производство. Транспорт рудных карьеров. МЧМ СССР, выпуск 43. Свердловск, 1974,. Внедрение больших уклонов на железнодорожном транспорте карьеров. /ГЛ.В.Васильев, С.Л.Фесенко, Е.Д.Яковлев и др. М.: Недра, 1975. Суриков Е.Г., Езепенко В.И. Охрана труда в путевом хозяйстве цредприятий черной металлургии. К.: Техн1ка, 1981. Транспортное и вспомогательное оборудование на карьерах. М.: Недра, 1976. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Краткий справочник. / Завязкин В.Ф., Котов Б.В.- М.: Транспорт, 1976. Путь и безопасность движения поездов. -М.: Транспорт, 1976. Ильинский Б.Д. Охрана труда на предприятиях черной металлургии.- М.: Металлургия, 1979. Механизация вспомогательных работ на карьерах. /П.И.Томаков, В.Э.Парунакян, A.A. М.: Недра, 1971. Кудинов Г.П., Дьяков В.А., Андреев A.B. Автоматизация управления железнодорожным транспортом на карьерах. М.: Недра, 1973. Путевые работы в карьерах. М.: Недра, 1975. Парунакян В.Э., Матанцев В.И. Комплексная механизация путевых работ на карьерном железнодорожном транспорте. М.: Недра, 1970. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М.: Недра, 1980. Теория и практика открытых разработок. / Н.В.Мельников, Э.И.Реентович, Б.А.Симкин и др.: Под. М.: Недра, 1979. Оборудование для механизации производственных процессов на карьерах. М.: Недра, 1974. Семенков Г.Г. Безопасность движения на транспорте горнорудных предприятий. В кн.: Промышленный транспорт, № 2, 1976. Горбунов В.А., Попов В.М. О производственном травматизме на железнодорожном транспорте черной металлургии. В кн.: Промышленный транспорт, № 9, 1978.-с.24. Самолдин A.A., Аксаринов Г.Н. Проблемы охраны труда. В кн.: Промышленный транспорт, № II, 1980.-е. Данченко Ф.И., Гильченко В.Н., Воробьев П.П. Повышение уровня механизации и безопасности работ при содержании и ремонте железнодорожного пути в карьерах. В кн.: Бюллетень научно-технической информации. - М.: Черметинформация, 1981.-е. Педаль безопасности на электровозах. В кн.: 'Безопасность труда в промышленности', $ 4,-с.49-50. Предупреждение путевых рабочих на карьерах об опасности. В кн.: Безопасность труда в промышленности, № 8, 1970.-с. Ржевский В.В. Процессы открытых горных работ. М.: Недра, 1978.-542. Транспортные машины и комплексы. М.: Недра, I975.-4I6. Боярский В.А. Развитие открытой добычи руд. М.: Наука, 1975.-296. Промышленный транспорт. М.: Транспорт, 1974.-560. Андреев A.B., Дьяков В.А., Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых разработок. М.: Недра, 1975.-464. Интенсификация использования оборудования на карьерах. М.: Недра, 1980.-219. Семенков Г.Г. Безопасность движения на железнодорожном транспорте открытых горных разработок предприятий черной металлургии. М.: Черметинформация, 1975.-63. Мельников Н.В., Чесноков М.М. Техника безопасности на открытых горных работах. М.: Недра, 1969.-400. Анненков А.М. Исследование условий безопасности труда составительских бригад. Диссертация кандидата технических наук.- М.; 1973. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. М.: Транспорт, 1972г.- 197. Анализ и профилактика производственного травматизма. К.: Техн1ка, 1970. Опыт открытой разработки рудных месторождений США /М.В.Васильев, Ф.И.Вереса, И.Ф.Граур и др. М.: Недра, 1981. Путевое хозяйство /Под ред. М.: Транспорт, 1981.- 447. Безопасность труда в промышленности Д.Н.Ткачук, П.Я.Галушко, Р.В.Сабарно и др. К.: Техн1ка, 1982. Причины проездов запрещающих сигналов. В кн.: Электровозная и тепловозная тяга, № I, 1977,. Предупреждение производственного травматизма.- М.: Профиздат, 1973. Усилить внимание к выявлению и ликвидации организационных причин производственного травматизма. В кн.: Безопасность труда в промышленности, № 5, 1971. 4-9; & 6, 1971. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. Ранговые корреляции. М.: Статистика, 1975. Таблицы по математической статистике / П.Мюллер, П.Нойман, 45. М.: Финансы и статистика, 1982. Наш опыт обслуживания тяговых агрегатов.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
February 2018
Categories |